※天井の温度は当然高くなります。
ボンネット 約25℃
2021/4 レクサス・UX250ｈ（プラチナムシルバーメタリック）札幌市白石区より【プレミアム】SPGコートType-T（B1T1 完全2層式ガラスコーティング 低撥水・艶・対すり傷・防汚・耐薬品性）】のご利用ありがとうございました。
昨年よりご相談がありましたレクサス・UX。納車後すぐにご入庫
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お知らせ
出来ることから始めよう！
下記2点は最低のコーティング施工環境ですのでご留意頂ければ幸いです。
気温、室温16度以下ではガラスコーティングの施工はNGです。
コーティング施工のNG行為
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冬期間におけるコーティング施工の注意事項
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寒い場所でのコーティングはご法度です。
またコーティングを行う塗装面も温度を高める必要があります。
施工時の作業場、天井の温度 ２７℃
この様にコーティング施工する際は作業時の温度湿度はもちろん、施工車両のパネル温度も大切ですので、施工順番エージング時間が夏とは違う手法を用いる事が必要です。
高い場所であるルーフは当然 温度は高めの傾向
いっぽう下部は温度が低めです。
いかがです？
どの順番で作業を行うか一目瞭然かと思います。
施工スペースの温度は上げればよいと言うものではありません。
湿度も重要なファクターです。
工場でよく見かけるジェットヒーターは温度と言う観点では良いのですが、燃焼時に湿度を上げてしまいます。これがガラスコーティングには大敵で、強烈な結露（湿度の高い）環境でコーティング施行する事により初期硬化時に不安定になり、数週間でコーティング表面にシミではなく、スケール（白い汚れ）が固着してしまい短期間でのメンテナンスが必須になりますので施工環境には注意しましょう。
ここまでの注意点は乾燥はするもののコーティングの硬化と言う点では物足りなく、また低温加熱は初期の雨ジミの原因になりますので焼付処理が必要です。
https://pro-sapporo.com/blog/?p=31802
コーティング施工店は引き算方式が多いのですが、カービューティープロ札幌ドーム前は掛け算方式です。
お持ち頂きましたホイールへスタンダードタイプのアルミホイールコーティング「PRO PCW-880」を施工します。
PCW-880はアルミホイール専用コーティング剤となり、強すぎて塗装面へは使えません。
ボディーと兼用のコーティング剤の場合は保護というよりは撥水目的ですが、アルミホイール専用ガラスコーティング剤の場合はガラス被膜によりアルミホイールの塗膜を保護しますよ。
しっかりと熱入れします
専用照明を用いてチェック！
このディテイリングライトはセラミックプロ認定施工店のみ使えます。
意味は、もちろん仕上がりの為です。
アルミホイールコーティング
アルミホイールコーティング作業
アルミホイールコーティングの施工温度について
車体装着部分はPRO R115メンテナンス剤にて簡易コーティング
水ハジキが良いです。
お車はしっかり熱入れします。
作業工程についてはこちらをご覧ください。
コーティング施工で大事な事
コーティング・研磨作業について
お車はすでに出庫しております。詳しくはこちらをご覧ください。当店の考え方です。
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ここで注釈ですが、ブログ（施工履歴）を掲載するのはブラックボックス化する車業界を少しでも透明化し、お客様との相互理解のつもりで頑張っております。しかし、この記事はリアルタイムではありません。
上記、セキュリティーについても記載しておりますが、入庫時のお車を特定させない考え方がある為です。
次に「入庫予約とお車の保管（時間について）」ですが詳しく記事を書きましたので抜粋致します。
ご予約のお客様は順番にご案内致します。
励みになりますのでポチッとして頂ければ嬉しいです。
レクサス・UX250ｈ（プラチナムシルバーメタリック）
オプション
アルミコーティング：PRO PCW-880
昨年末にご相談いただき、完全2層式ガラスコーティング「SPG-T」低撥水ガラスコーティングを施工させて頂きました。
コーティングは水が弾くと言う考え方は過去の話。
撥水は個人的に大好きですが基本的にマメに洗車できる方向けと考えます。どうしても忙しい場合は接触角の鈍化したコーティングの施工によりウォータースポットの低減、セルフクリーニング効果により汚れが目立ちにくいタイプがお勧めです。
またメンテナンスでの入庫頻度も下げることが出来ます。
※撥水タイプのコーティングは撥水力を戻す為のメンテナンス頻度が高くなります。
当店の代車はコーティング業でありながら年間に1回洗えるか否かですが、淡色車と言う事もありますが汚れがあまり目立ちません。
責任を持つ立場になればなるほど自身でのお手入れには限界があるかと思います。
なので低撥水性をお勧めしますが、洗車はしなくて良いと言う訳ではありません。
最近よくWAXを掛けてよいか？
について質問がありますので、この場を借りてご説明させて頂きます。
本来ならば汚れの付きにくいガラスコーティングですが、油分やポリマー系をトップコートに使う事によって、静電気の発生や油分は油分を呼び寄せる事によって汚れが多くなる傾向になります。
WAXの場合は親油性、つまり油汚れを引き寄せます。ガラスコーティングは基本的には有機汚れを防ぐ効果がありますが、そちらに有機汚れを引き寄せるWAXの使用は避けるべきです。
ガラスコーティングへWAXを使用する意味
昔からガラスコーティングの上へWAXを使用される業者様はいらっしゃいましたが（何故か倒産してしまう）
次の事が考えられます。
遠赤外線ヒーターが無い
温度が低い状況での施工
湿度が高い状況での施工
そもそも北海道の気候に合っていないコーティング資材
初期硬化不良（低温多湿）の可能性が強く、白い固着物（スケール）が短期間で発生する。
と考えられます。
コーティング後、3か月程度で白いもの（スケール）が全体に固着するケースの考証
https://pro-sapporo.com/blog/?p=51614
90年代はワックスの流行った時期ですのでご存じの方も多いかと思いますが、油分のため光沢が良く傷の隠ぺい効果もあります。散々使い倒しましたDIYで（笑）
しかしワックス掛けの翌日ホコリまみれやちょっと走っただけでの汚れ方は親油性ならではです。
また、紫外線を吸収してしまう事により塗装面の痛みやヘッドライトの痛みを促進させる場合もあります。
※洗車機で良くWAX洗車を行う車はヘッドライトに液体ワックスが付着し黄変・白濁の原因となります。
これヘッドライトだけではなく塗装面も痛んでいるんです。
日光浴の際にサンオイルを塗って肌を焼くのと同じ意味です。
短期的な使用ではコストパフォーマンスに優れるWAXは良いと思いますが長期的に見た場合はあまり使用はするべきでは無いと考えます。
もし単品で使われる場合は車庫保管など紫外線の浴びない環境が望ましい
ガラスコーティングのトップコートへ施工される場合は、そもそものベースのガラスコーティングと施工環境を注意すべきと考えます。
SPGコートはベースに硬質なガラス被膜、TOPコートには柔軟性を持つガラス被膜を施工しますが1+1＝2のただ単に2回塗る足し算方式ではありません。
ベースの液剤は塗装のに浸潤し、がっちり食い込む事と中間コートを科学的反応により定着させるバインダーとしての役割です。
1+1＝3にも4にもなる様それぞれに意味と目的があります。
洗車セットを使って頂きますと良い状態が長続きしますので是非ご活用ください。
札幌市白石区よりプレミアムガラスコーティング「SPGコート（完全２層式ガラスコーティング）」施工ありがとうございました。
カラー別施工例
https://pro-sapporo.com/blog/?p=38932
[post id=”39852″ style=”thumbnail”]
SPGコート（完全2層式ガラスコーティング）
同車種2台目まで単層式コーティングと同額で施工できるチャンスです♪
フェイスブック クーポン 及び口頭でお伝えください。
コーティングの考え方詳しくはこちらご覧ください。
