コーティング剤は塗ればよいというものではありません。
適正な量を塗布させ、余剰成分を拭きとるので均等かつ平滑的に塗布が必須です。
よくある「たっぷりと塗布」と言う表現は、そのとおり行うとムラになりますし余計な時間が掛かります。余計な時間はヘアラインスクラッチの原因にもなり得ます。
（ポリシラザンは除く）
20年の研磨職人T2022/1 日産・AURA e-pwoer（オーラ オーロラフレアブルーパール）【プレミアム 完全3層式ガラスコーティング】SPGコートType-St（B2T1）低撥水タイプ札幌市白石区よりご利用ありがとうございました。
事前の打ち合わせにより納車後ご入庫頂きました。当店のスケジュールに合わせて頂きまして誠にありがとうございました。ご紹介が遅れて申し訳ありません。
お客様の環境を考慮しまして低撥水タイプをお勧めしました。
その低撥水でも完全3層式ガラスコーティング「SPGコートType-S（B2T1） 」です。
B2とはベースのガラスコーティングを2層
T1とはトップのガラスコーティングを1層
合計で3層式ガラスコーティングとなります。
多層コーティングは様々な物がありますが、ベースにガラスコーティング、トップのポリマーコーティングやレジンを追加したタイプもあります。
それぞれ考え方があるとは思いますが、トップコート（ポリマーやレジン）をガラスコーティングと錯誤させられる場合もありますので、コーティング施工依頼の際はコーティングをしっかり確認した方が良いと思いと思います。
トップコートにつて
WAX
ページコンテンツ
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- 0.2 お車はすでに出庫しております。詳しくはこちらをご覧ください。当店の考え方です。
- 0.3 厳冬期でのコーティング施工NG行為を抜粋いたします。
- 0.4 【注意】コーティング施工時は作業ブース内温度は１６度以上、またはパネル温度は２４度前後を保つことは北海道で必須です。
- 0.5 コーティング剤は塗ればよいというものではありません。
- 0.6 【コーティング施工時の注意点】素手で作業を行っていないか？
- 0.7 施工にあたり環境が大事です。
- 1 コーティング
- 2 北海道ではコーティングの焼付処理が必須です。
- 3 では完成画像をご覧ください。
- 4 日産・AURA e-power
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お車はすでに出庫しております。詳しくはこちらをご覧ください。当店の考え方です。
厳冬期でのコーティング施工NG行為を抜粋いたします。
北海道では非常に大切な事です。
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【注意】コーティング施工時は作業ブース内温度は１６度以上、またはパネル温度は２４度前後を保つことは北海道で必須です。
パネル温度を上げるためと汚れを落とすための温水洗浄は北海道では必須です。
洗うのは誰でも行えます。冷たい水でも洗えます。何を目的にしているのか？その一歩先を考えなければなりません。文章はしっかり読む事を心がけましょう。また、行わない理由を考えるのは簡単です。しかし行う事を考えるのは面倒なのですよ。
以前、洗車の時の温水について問い合わせであったのですが、温水はパッキンなどのゴム類を硬化させるので使わないとおっしゃったお店があるそうで、疑問に思ってご相談頂きました。７～８０度程度でパッキンが悪くなるようであれば屋外で使われる車は耐久性が無いと言う事になります。
あっ！もしかしてワイパーですか？もちろん対策しておりますよ(笑)
う～ん
どうしちゃったの車業界
紫外線の方が影響強くないですか？
行わないことを（省略する事）を考えるのではなく、行う事を考えると全てに意味があるのです。
温度について
【施工環境】非常に大切な厳冬期における札幌及び北海道でのコーティング施工温度・湿度について ジェットヒーターは湿度が多すぎコーティングには不向きです。
温度が低ければコーティングの効果促進に影響が出ますのでシャッター開けっぱなしやビニールカーテン、大型工場や出張でのガラスコーティングは作業を行っただけであり定着は全く考えてられないと言っても過言ではないでしょう。
厳冬期におけるガラスコーティングの考え方はこちらをご覧下さい。
【施工環境】非常に大切な厳冬期における札幌及び北海道でのコーティング施工温度・湿度について ジェットヒーターは湿度が多すぎコーティングには不向きです。
施工スペースの温度は何でも上げればよいと言うものではありません。
湿度も重要なファクターです。
工場でよく見かけるジェットヒーターは温度と言う観点では良いのですが、燃焼時に湿度を上げてしまいます。これがガラスコーティングには大敵で、湿度の多い環境でコーティング施行する事により初期硬化時に不安定になり、数週間でコーティング表面にシミではなく、スケール部分が固着してしまい短期間でのメンテナンスが必須になりますので、施工環境には注意しましょう。
しかしこの温度では乾燥はするもののコーティングの硬化と言う点では物足りなく、また低温加熱は初期の雨ジミの原因になりますので焼付処理が必要です。
https://pro-sapporo.com/blog/?p=31802
20年の研磨職人T理想的な施工状況
【コーティング施工時の注意点】素手で作業を行っていないか？
コーティングには油分が大敵です！
せっかく脱脂を行ったのに素手では本末転倒です。
※画像はイメージです。
札幌では最近「羊頭を懸けて狗肉を売る如く」セラミックプロ９Hの偽物の発生が確認されております。インターネットで誰でも買えるコーティング剤やソフト99のG-ZOXに紛らわしい名称を付け、また偽物の公的試験データ（盗用）を公表しているため非常に悪質です。コーティングは信頼性のあるものを依頼しましょう。
中古車業者及びキャンピングカー販売業者様等が世の中に存在しないコーティング詐欺（ネットで買える安価なコーティングにセラミック等の名称）にあっている可能性高いですので、施工依頼される場合は注意が必要です。
施工にあたり環境が大事です。
店舗前および作業場の床が土及び砂利、シャッター開けっ放し、屋外での作業は論外です。
下記の様な場所はコーティング、クリーニング施工には不向きです。
コーティング
「SPGコート タイプS（完全３層式ガラスコーティング・艶・対すり傷・防汚・耐薬品性）」高濃度のガラス成分、膜厚感のある重厚な安心の被膜
【プレミアムガラスコーティング】「SPGコート」は完全2層式～完全4層式まで３種類 または撥水タイプと低撥水タイプ、親水タイプがご選択できます。
SPGコートは、ベースコートに硬質なA液を使います。この1層目は塗装のすき間に浸透しがっちりと食い込み、塗装面とベースコートの結合させるためのアンカー的役割を行います。
1層目エージング中
※エージングは気温の低い屋外、またはシャッター開けっ放しで行う事はありません。それはエージングではなく置いているだけです。
2層目は、ベースコートと同じ硬質なA液を使います。この２層目はベースガラスコーティングと、トップガラスコーティングの結合させるためのアンカー的役割を行います。
2層目 ベースガラスコーティングのエージング中
定着後、３層目（トップガラスコーティング）
柔軟性を持った対すり傷性に優れたガラスコーティング「B液」及び「C液」を3層目に使うマルチレイヤータイプのコーティングになります。
北海道ではコーティングの焼付処理が必須です。
しっかりと焼付処理を行い、コーティングを硬化させます。
焼付処理はお車の素材により温度、時間が変わります。単なる温めや乾燥で終わらせることが無いよう、職人の経験と技術が物を言います。
塗装もコーティングも「どれぐらいの熱を吸収させ、冷やすことが大切で硬度が増します。
特に厳冬期であれば必須の作業になります。
行わない理由ではなく行う理由を考えます。
焼付処理後は厳冬期であろうと塗装面を２０度以上をキープする必要があります。
※寒い場所でのコーティング作業は定着と硬化が弱い為です。
エージング （熟成時間（深夜））もエアコンにて温度管理します。
※寒い時の屋外でのエージング、またはシャッター明けっぱなしは本来の目的を果たしてはおりません。
コロナウイルス対策
カービューティープロ札幌ドーム前ではPRO液剤【Q-7】を使用しておりますので、同業他社様より対策のアドバンテージがあると自負しております。
Q-7 DEODORANT【消臭除菌抗菌剤】新型コロナウイルス（COVID-19）に有効な界面活性剤「塩化ベルザウコウニム」（0.05％以上）が含有！
こちら液材を使用し触れる場所、および車内へ噴霧し少しでも予防となるよう考えて実践しております。アルコールや次亜塩素酸での対策はよく目にしますが、車業界ではディーラーさん以外は意外と浸透していない現実があります。その中で次亜塩素酸はアレルギーの原因になりやすいので注意が必要です。
では完成画像をご覧ください。
※スマホで撮ればもっときれいに撮れるのですが‥
日産・AURA e-power
施工内容
下地処理
研磨：新車磨きLEVEL0.5（部分研磨・最低限の下地処理・状態の良いお車）
コーティング
SPG coat Type-St（B2T1 完全３層式ガラスコーティング、低撥水・艶・対すり傷・防汚・耐薬品性）
【プレミアムガラスコーティング】「SPGコート」は完全2層式～完全4層式まで３種類 または撥水タイプと低撥水タイプ、親水タイプがご選択できます。
ウィンドウ撥水処理：PRO R-009全面
合わせてお読み下さい「コーティング施工の大事な事」
数か月前よりご相談を受けておりましたAURA
セラミックプロ９H取扱店のみが使用できるナノプライマーと言う下地処理剤を使用し塗装面を整えておりますので光沢も向上し、かつコーティングの密着性も上がります。
お客様の環境を考慮して完全３層式ガラスコーティング「SPGコート」低撥水タイプを施工させて頂きました。
コーティングは塗ればよいというものではありません。
しっかりとした下地処理を行い、塗装面をクリーンにする必要があります。
最近無知な方へコーティング＝水玉コロコロと言うイメージ先行でのトークにより、コーティングのお問合せを受けるるケースが多くなっております。その多くが価格だけで考える点が目立ちます。
技術的なものは物販と違うと言う事を判ろうともして頂けないのが悲しいく、いわゆる無知な方向けのイメージ戦略の犠牲者と思えるほどです。
しかし、当人が満足すれば問題はない訳と思えますし
水玉コロコロはガラスコーティング以外でも出来ます。
本人がガラスコーティングと思えばガラスコーティングなのでしょう。
その為の救済制度「乗り換え割」もありますので、ご活用いただければ幸いです。
塗装面を保護するのがコーティング
環境においての水の流れを決めるのが機能性（撥水・低撥水・滑水・疎水・親水等）
コーティングの説明で良くある洗車が楽と言うトークは、撥水性を選択する事で確かに楽ではありますが、マメに洗車が出来る方向けと思われた方が良いです。洗車があまりできない場合はどうなんでしょう？？？
コーティングは水が弾くと言う考え方は過去の話。詳しくは下記の記事をご参照して頂ければと思います。
最近の環境と乖離しているコーティングをされた例です、
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撥水タイプ
良く洗車をされる方向けで洗車の際の水分拭き取りが楽になります。しかしデメリットとして水滴の流れが速すぎるため汚れが残ります。
個人的に大好きですが基本的にマメに洗車できる方向けと考えると、どうしても忙しい場合は接触角の鈍化、排水性の良いコーティングの施工によりウォータースポットの低減、セルフクリーニング効果により汚れが目立ちにくいタイプがお勧めです。
低撥水タイプ
筋状に水滴が纏まり汚れも一緒に動くのでセルフクリーニング効果に優れ、洗車サイクルを遅くする事がメリットです。と言っても洗車は重要です。
デメリットは水玉コロコロがないのでコーティング掛けた感が少ないのですが、近年お客様の目が肥え、撥水目的のお客様が少なくなって来ているので特に問題が無いかと。
撥水はガラスコーティングじゃなくても作れますしね。
しっかりと温度管理を行って焼付処理を行ったコーティング車両
屋外駐車、洗車月1～2回
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当店の代車はコーティング業でありながら年間に1回洗えるか否かですが、淡色車と言う事もありますが汚れがあまり目立ちません。
責任を持つ立場になればなるほど自身でのお手入れには限界があるかと思います。
なので低撥水性をお勧めしますが、洗車はしなくて良いと言う訳ではありません。
月1回～の方は低撥水をお勧めします。
最近よくWAXを掛けてよいか？について質問がありますので、この場を借りてご説明させて頂きます。
本来ならば汚れの付きにくいガラスコーティングですが、油分やポリマー系をトップコートに使う事によって、静電気の発生！油分は油分を呼び寄せる事によって汚れが多くなる傾向になります。
WAXの場合は親油性、つまり油汚れを引き寄せます。
ガラスコーティングは基本的には有機汚れを防ぐ効果がありますが、そちらに有機汚れを引き寄せるWAXの使用は避けるべきです。
ガラスコーティングへWAXを使用する意味
昔からガラスコーティングの上へWAXを使用される業者様はいらっしゃいましたが次の事が考えられます。
初期硬化不良の可能性が強く、白い固着物（スケール）が短期間で発生する。
遠赤外線ヒーターが無い為、硬化できないので白いスケールの固着が目立つ
温度が低い状況での施工（大型工場・暖房設備が不十分）
湿度が高い状況での施工（ジェットヒーター等灯油を急激に燃焼させる設備）
そもそも北海道の気候に合っていないコーティング資材
と考えられます。
90年代はワックスの流行った時期ですのでご存じの方も多いかと思いますが、油分のため光沢が良く傷の隠ぺい効果もあります。
しかしワックス掛けの翌日ホコリまみれやちょっと走っただけでの汚れ方は親油性ならではです。
また、紫外線を吸収してしまう事により塗装面の痛みやヘッドライトの痛みを促進させる場合もあります。
※洗車機で良くWAX洗車を行う車はヘッドライトに液体ワックスが付着し黄変・白濁の原因となります。
これヘッドライトだけではなく塗装面も痛んでいるんです。
日光浴の際にサンオイルを塗って肌を焼くのと同じ意味です。
短期的な使用ではコストパフォーマンスに優れるWAXは良いと思いますが長期的に見た場合はあまり使用はするべきでは無いと考えます。
もし使われる場合はコーティング施工されていない車両で車庫保管など紫外線の浴びない環境が望ましいです。
コーティングされている車両の場合は油分の含まない製品、しっかりした製品の場合はコーティングに最適に配合されたメンテナンス剤がありますので必ずそちらをお使いください。
【関連記事】コーティング処理されたクルマにワックスがけしていい？
SPGコートはベースに硬質なガラス被膜、TOPコートには柔軟性を持つガラス被膜を施工しますが1+1＝2のただ単に2回塗る足し算方式ではありません。
※多層コーティングは材質を見極めましょう。コーティングと呼べないものを使用されている場合もあります。
ベースの液剤は塗装のに浸潤し、がっちり食い込む事と中間コートを科学的反応により定着させるバインダーとしての役割です。
1+1＝3にも4にもなる様、工程・液剤それぞれに意味と目的がある掛け算方式です。
洗車セットを使って頂きますと良い状態が長続きしますので是非ご活用ください。
洗車で取れない汚れはどうしても発生致します。その際はメンテナンスを受けていただく事で美観を戻す事が出来ます。
セオリーに従ってお手入れをお願い致します。
札幌市白石区よりご利用ありがとうございました。
お手入れ 低撥水タイプ
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キャンペーンのお知らせ
https://pro-sapporo.com/blog/category/notice/campaigns/
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セラミックプロ9H 認定施工店
YCCS（ヤナセカーケアシステム）認定
2019年東京モーターショー出品車 施工技術協力
2018年札幌モーターショー出品車 施工技術協力
2017年東京モーターショー出品車 施工技術協力
2015年東京モーターショー出品車 施工技術協力店
2014年札幌モーターショー出品車 施工技術協力店
2013年東京モーターショー出品車 施工技術協力店
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カービューティープロ 札幌ドーム前
〒 062-0051
札幌市豊平区月寒東1条17丁目4番29号
