【YouTube先行公開｜札幌 新車コーティング】LEXUS RX500h Fスポーツ｜セラミックプロイオン2層と冬期温度管理の実際

札幌市北区よりご入庫
LEXUS RX500h Fスポーツ（新車） の施工事例です。

本車両は、納車前より数か月にわたり継続してご相談をいただき、
希望ナンバー抽選・納期調整を経て、納車後すぐに当店へ直納入庫となりました。

今回は
YouTube先行公開 として施工内容の概要を公開し、
本記事では より踏み込んだ技術的な観点 から、
札幌という寒冷地で新車施工を行う際の注意点を解説します

施工内容一覧

• セラミックプロ イオン（2レイヤー）
• 新車直納セット
• パノラマルーフ IRフィルム施工
• ウィンドウ撥水コーティング：PGS-33（全面）
• アルミホイールコーティング：完全2層式 SPG Wheel

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セラミックプロイオン2レイヤーについて（技術解説）

セラミックプロ イオンは、
一般的なガラスコーティングとは異なり、
イオン交換テクノロジーを用いた高密度セラミック被膜を形成します。

2レイヤー施工の場合、

• 1層目：塗装表面との密着・定着を重視
• 2層目：耐薬品性・防汚性・被膜均一性を補強

という役割分担になります。

重要なのは、
単に2回塗ることではなく、層ごとに完全硬化条件を満たすことです。

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冬期・札幌施工で最も重要な「温度管理」

ここが最重要ポイントです。

セラミックコーティングは
温度が低い＝硬化が遅れる
では終わりません。

温度管理が不十分な場合、以下の問題が発生します。

• 表面だけが先に硬化し、内部が未硬化
• 初期艶は良く見えても、数週間〜数か月で性能低下
• 撥水・疎水挙動が不安定
• シミ耐性・薬品耐性が設計値に達しない

札幌の冬期環境では、
「塗布時の室温」だけでなく、

• 塗布前の車体温度
• レイヤー間のインターバル
• 焼付温度と時間
• 養生期間中の環境安定性

これらすべてを管理しなければ
カタログ通りの性能は絶対に出ません。

■ 今回あえて行った「撥水の調整」について（重要）

一般的に
「撥水＝良い」「弾けば弾くほど高性能」
と思われがちですが、それは表層の話でしかありません。

今回、ボンネット部のみ撥水が過剰な状態を確認しました。

原因

• 塗装表面に**油分（ディーラー洗車由来・搬送時保護剤残留）**が存在
• コーティング本来の撥水ではなく
  油分による一時的・不安定な撥水挙動

この状態を放置すると

• 雨ジミの定着
• 撥水ムラ
• 被膜の硬化不良
• 将来的な撥水低下の早期化

といった長期性能に悪影響を及ぼしますので、しっかりとテコ入れ

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IRフィルム・ガラス撥水・ホイールコーティングについて

• パノラマルーフ IRフィルム
  → 夏季の遮熱だけでなく、冬期の放射冷却抑制にも寄与
• PGS-33 ガラス撥水（全面）
  → 低温時でも被膜が硬化・定着する特性を考慮
• SPG Wheel 完全2層式
  → 融雪剤・塩害を前提とした北海道仕様

いずれも
「札幌で使われること」を前提に選定しています。

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まとめ｜新車だからこそ施工環境がすべて

新車は状態が良い反面、
最初の施工品質がその後数年を決定づけます。

特に札幌・北海道では、
施工内容よりも 施工環境と工程管理 が重要になるケースも少なくありません。

当店では
「施工メニュー」ではなく
施工条件そのもの に責任を持つことを重視しています。