【YouTube先行公開】ボルボ・XC40 納車前ガラスコーティング施工｜温度管理と硬化工程を重視した新車仕上げ
札幌市豊平区より
札幌市豊平区よりご依頼いただいた
ボルボ・XC40の納車前ガラスコーティング施工事例です。
今回はボルボカーズ札幌様のご協力により、
納車前のお車をお預かりし、理想的な施工環境下で作業を行いました。
本施工の様子はYouTubeにて先行公開しています。
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■ 新車でも下地処理が必要な理由
海外生産・長距離輸送を経た新車は、
一見すると問題がないように見えても、
- 輸送時の付着物
- クリア層の微細な曇り
- 保護フィルム下で発生するムラ
が確認されるケースが少なくありません。
今回のXC40も事前想定どおり、
下地調整を前提とした施工が必要な状態でした。
■ 新車用研磨 LEVEL2（鏡面研磨）
新車研磨では
「磨く・磨かない」ではなく、
どこまで整えるかが重要です。
本施工では
**LEVEL2（鏡面研磨）**を選択。
- クリア層を過度に削らない
- 表面の均一化と反射率の向上
- コーティングの密着性を高める
ことを目的とし、
“下地として最適な塗装面”を作っています。
■ 完全2層式ガラスコーティング「SPGコート」
コーティングは
完全2層式ガラスコーティング
SPGコートを施工。
北海道の使用環境（冬期走行・融雪剤・洗車頻度）を考慮し、
高撥水ではなく
**低撥水性タイプ「T」**を選択しています。
水を弾き過ぎないことで、
- スケール固着
- 雨染み
- 撥水ムラ
を抑え、
長期的に管理しやすい被膜特性を重視しています。
■ ウィンドウ撥水コーティング（PGS-33）
ウィンドウには
PGS-33を全面施工。
- 高速道路走行時の視界確保
- 雪・シャーベット状の水分の張り付き軽減
を目的とし、
北海道では特に実用性の高いメニューです。
■ 当店が最も重視する「温度管理と硬化工程」
ガラスコーティングは
塗って終わりではありません。
被膜性能を最大限に引き出すため、
当店では温度管理と硬化工程を厳密に管理しています。
・塗布時の温度管理
ブース内およびパネル温度を
常温・約24℃前後で安定させ、
溶剤の揮発速度と被膜形成を最適化。
・硬化促進工程
塗布後は
カーボンヒーターによる焼付処理を実施。
初期硬化を確実に進め、被膜反応を安定させます。
・施工後の安定時間（エージング）
焼付後は
ブース温度 約30℃・12時間を目標にエージング。
被膜内部の反応を落ち着かせ、
耐久性・安定性を確保しています。
この工程を省略すると、
硬化不足や耐久性低下の原因となるため、
新車施工であっても一切妥協はしません。
■ 新車だからこそ「工程管理」が重要
「新車だから磨かない」
「短時間で仕上げる」
そういった施工ではなく、
塗装状態・施工環境・温度・時間を管理した上で完成させる
ことが、本来の新車コーティングだと考えています。
札幌で
・納車前コーティング
・施工内容を重視したガラスコーティング
をご検討の方は、
ぜひ施工事例・動画をご覧ください。
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