BMW 3シリーズ ツーリング｜納車前に新車コーティング施工【苫小牧市よりご依頼】
苫小牧市よりご依頼いただいた BMW 3シリーズ ツーリング。
今回は国際興業様を通じての納車前施工としてお預かりしました。
納車前の新車は一見すると完璧に見えますが、
輸送・保管・納車準備の過程で、
塗装表面には目に見えないレベルの負担がかかっています。
当店では、
札幌市を拠点に、苫小牧市をはじめ道内各地から
新車コーティングのご依頼をいただいております。
単にコーティング剤を塗布するのではなく、
施工環境の温度管理・硬化管理まで含めた完全管理施工を前提に、
新車本来の質感と耐久性を引き出しています。
このブログは、施工記録として公開しておりますが、決して自己満足のためのものではありません。
お客様への施工内容のご報告と情報提供を目的としております。
当店、カービューティープロ札幌ドーム前では、お客様の見学は原則お断りさせていただいておりますが、
お客様が知りたいポイントや施工の詳細をお伝えするために、いわゆる「ユーザーフレンドリー」な情報発信を心がけております。
ページコンテンツ
施工内容
■ 新車コーティング（LEVEL2）
BMW 3シリーズ ツーリングの新車塗装に対し、
納車前という最適なタイミングで LEVEL2新車コーティング を施工しました。
新車であっても、輸送・保管・納車前整備の工程で、
ごく軽微な拭きキズや表面の曇りが発生している場合があります。
LEVEL2では、必要最小限かつ的確な下地処理を行い、
塗装表面を整えた上でコーティングを施工。
BMW特有のクリア層の質感を損なうことなく、
透明感と防汚性を引き出しています。
■ PCX-S8 スタンダードガラスコーティング
ボディコーティングには
PCX-S8 スタンダードガラスコーティングを使用。
ガラス被膜ならではの
・高い透明感
・汚れの付着を抑える防汚性能
・日常洗車のしやすさ
をバランス良く備えたコーティングで、
新車施工との相性が非常に良い仕様です。
■ 施工環境・定着工程（完全管理施工）
コーティングの性能を最大限に引き出すため、
以下の工程を徹底しています。
- パネル温度を常温に安定管理
- ナノプライマーによる塗装面との密着性向上
- 焼付処理による被膜の完全硬化
- 30℃・12時間エージングによる安定定着
これらの工程により、
初期トラブルを防ぎ、
長期的な耐久性と美観維持につなげています。
■ ウィンドウ撥水コーティング全面（PGS33）
フロント・サイド・リアすべてのガラスに
PGS33 ウィンドウ撥水コーティングを施工。
雨天時の視界確保に加え、
油膜や汚れの付着を軽減し、
日常のガラス清掃も容易になります。
■ リアエンブレム除去
リアエンブレムを丁寧に除去し、
シンプルで引き締まったリアビューへ。
塗装に負担をかけない専用工程で作業を行い、
違和感のない自然な仕上がりとしています。
■ ヘッドライト スモークプロテクション施工
ヘッドライトには
スモークタイプのプロテクションフィルムを施工。
- 飛び石やキズからの保護
- 紫外線による劣化防止
- フロントフェイスの印象向上
機能性とデザイン性を両立した施工内容です。
YouTube先行公開
ヘッドライトスモークプロテクションフィルム
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非常に大切なマスキング処理
しっかりとマスキングを行い、弱い部分を丁寧に保護します。
特にヘッドライトは非常に重要な箇所です。
マスキング（養生の考え方）
マスキングは単なる作業工程ではなく、真摯な仕事への誓いであり、お客様への最大の敬意の表れです。
もしマスキングが雑であれば、それは施工者の配慮不足であり、結果として絶対に良い仕上がりにはなりません。
細部にまでこだわることで、初めて最高品質の施工が実現します。
ヘッドライトのしっかりとした養生は必須です。
コーティング施工時、ボンネットやバンパーの処理中に誤ってヘッドライトのハードコートを磨いてしまわないよう、しっかり保護する必要があります。
養生を怠ると、施工直後は問題なく見えても、ヘッドライトの劣化が早まる原因となります。
ヘッドライトはプロテクションフィルムを施工されておりますので、フィルムを傷めないように保護
ヘッドライトリペアを行う中で強く感じるのは、過去に他店で研磨された車ほど痛みが激しいという点です。
多くの場合、コーティング施工時にマスキングを怠り、ヘッドライトにバフが直接接触してハードコートを傷つけてしまったことが原因です。
その結果、年数が経つにつれて不自然な劣化や傷み方が現れると確信しています。
もしヘッドライトの不具合が気になったら、ぜひ過去の施工状況を思い出してみてください。
ワイパー部分の保護
新聞紙での保護は基本的にNGです。
確かに最低限の保護にはなりますが、新聞紙のエッジ部分が塗装面に傷をつける恐れがあります。
特にワイパー周りの保護は確実に行うべき常識ですが、この部分に新聞紙を使うのも避けるべきです。
腕の良い板金修理工場の職人は、新聞紙ではなく専用の素材や方法でしっかり保護しています。
コスト面で新聞紙を使うケースもありますが、大切なお車を守るためには過剰なほどの保護を施しても一切問題はありません。
たったこれだけの情報ですが、大切なお車をお預かりする上で、目先の作業だけを目的としているのか、数年先の劣化まで見据えているのかがよく分かる内容だと思います。
その意味では、プロテクションフィルムやヘッドライトリペアを扱うお店の方が、より深く意味を理解し、慎重に作業を行っていることが多いと感じます。
元々は私も皆さんと同じように、コーティング店を利用する立場でした。
しかし、盗難に遭いやすい車種の入庫情報が勝手に公開されたり、隙間にコンパウンドがべったり付いていたり（今思えばマスキングが不十分だったのだと分かります）、車内にはタバコ臭が残っていたりと、嫌な思いをした経験があります。
車の作業は目に見えないことも多いですが、なるべく画像を公開し、私が感じたことや考えたことをお客様目線で発信するように心がけています。
コーティング業や中古車の納車仕上げなど、さまざまな業者で働いてきましたが、慣れてくるとマスキングを手抜きする業者が非常に多いと感じます。
角の色が抜けたり、樹脂パーツが傷ついたり、磨くための必然性を理解していないと、端の部分が雑に貼られ、仕上がりが散々なこともよく見かけました。
しっかりマスキングを行うと時間がかかるため、上司から注意される職場も正直ありました。
しかし、カービューティープロ札幌ドーム前ではマスキングをきちんと行うことが徹底されており（さもないと怒られます）、キワまで安全に攻めた施工が可能です。
YCCS担当のイナガキと申します。
前職では神戸の海運会社のコーティング施工部門にて勤務し、ヤナセ世田谷などで現場リーダーを務めておりました。
特に硬い塗装のメルセデスの施工はお手の物で、豊富な経験台数には自信があります。
マスキングは当然の基本作業として、しっかりと保護を行い、大切な愛車を丁寧にお守りいたします。
マスキングについての確認
マスキングは手間も時間もかかる重要な作業です。
そのため、マスキングをしないコーティングショップは、マスキングを施工した車の画像をブログに掲載することがほぼありません。
当店のやり方を真似する業者も多く見受けられますが、それ自体は良いことです。
しかし、要点を押さえない雑なマスキングや、汚すぎる貼り方は、マスキングの意味を理解せずに形だけ真似ている証拠と判断できます。
また、施工写真があまりに簡素すぎたり、ヘッドライトの保護を無視している場合もありますので、しっかりと確認することが大切です。
研磨にはさまざまな考え方があります。
中には傷を埋めるコンパウンドや、傷を埋めるコーティングを行う場合もあるため注意が必要です。
もちろん、お客様のご希望があれば対応しますが、これは技術力の差ではなく、考え方の違いだと理解してください。
【照明】六角形型LEDライトについて
最近よく見かけるヘキサゴンライト（六角形型）ですが、研磨作業には適していませんので注意が必要です。
このライトは照射ムラが出やすく、塗装面の細かな凹凸や傷を正確に確認しづらいため、研磨の品質に影響を与える可能性があります。
画像クリックで販売サイトへリンクしております。
このヘキサゴンライトの良さは、ムラなく明るい照明である点です。
しかし、カーディテイリング業界においては、カーラッピングやプロテクションフィルムの施工には適していますが、研磨やコーティング作業には不向きです。
理由は、通常の蛍光灯と同様に塗装面の細かな凹凸が見えにくいためで、研磨の精度を落とす可能性があります。
特に研磨技術が未熟な場合や塗装面の理解が浅い業者での導入例が多いため、しっかりした研磨を求める場合は避けるべき照明と言えます。
また、同じく6000ケルビン付近の白色照明は「白の洪水」となり、研磨には適しません。
※逆に、カーショップなどで傷を見せたくない場合には有効です。
依頼時には何を求めるかはお客様の自由ですが、しっかりとした研磨やコーティングを望むなら、塗装面のコントラストがはっきり見える照明を使用しているかを確認することが重要です。
油分またはポリエステル樹脂が含まれるコンパウンドで研磨は致しません。
※油分の特徴
１，ヌルテカ感が出ます。力率の弱い照明で撮影すると傷が隠れて見え、見た目はキレイに見えますが、実際はキズを埋めているだけです。（磨く事を削ると言うケースの使用が目立つ）
２，油分があると水を弾いてしまい、脱脂不良を引き起こします。
そのため、低撥水・親水タイプのコーティングを施しても、結果的に撥水になってしまいます。
ですので、撥水タイプしかラインナップがない場合は、油分の多いコンパウンドを使わざるを得ないのが現状です。
しかし油分が多いとコーティングの定着は悪くなり、これはまるでWAXと同じ状態です。
ヌルテカの正体
撥水タイプのコーティングでよくあるのは、油分やポリエステル樹脂入りコンパウンドで傷を隠す方法です。光沢は一時的に良く見えますが、脱脂が不完全なため定着が弱く、紫外線の影響でコーティングの耐久性が低下します。
油分またはポリエステル樹脂が含まれるコンパウンドを使わない事で真の光沢を演出できます。
ポイント
近年の塗装は以前より研磨が難しく、癖も多くなっています。
6～7年前から登場したルペスなどの高トルク型ダブルアクションポリッシャーにより研磨はしやすくなりましたが、シングルポリッシャーで仕上げた肌とは光沢に明らかな差があります。
とはいえ、研磨レベルはお客様のご希望や予算に合わせて決めるべきで、磨くことだけが全てではありません。
現在は人材不足もあり、高トルク型の機械が普及したことで、十分に研磨技術を習得できていない職人も増えています。
カービューティープロでも数年前からシングルアクションの指導は控えられており、そのためシングルアクションの仕上がりを知らない職人も多く、結果として仕上がりのイメージが下がる傾向があります。
2024年現在、2016年以降に業界参入した場合は特にこの状況に当てはまる可能性が高いです。
高トルク型は研磨の一手法であり、全てではないことを理解することが大切です。
コーティング
コーティングはお客様が望まなければ、新車で状態が良い場合は研磨無しで承る事も可能です。また部分的にテコ入れが必要な場合は安価にて対応可能です.
また経年車でも機能（塗装面の保護）のみを求める方にはリーズナブルにご提供できます。
撥水・艶・耐擦り傷・防汚性能のスタンダードタイプ「PCX-S8」
PCX-S8の主成分は100％高純度シリコーンで、ケイ素（Si）と酸素（O）からなるシロキサン結合が骨格を形成しています。
この骨格に側鎖としてメチル基が付いており、強固な結合を持ちながらも柔軟性があるのが特徴です。
この柔軟な被膜は厚く形成でき、美しい艶と優れた耐擦り傷性を発揮します。
また、メチル基は凝集力が低く、水（表面張力が強い）とはなじみにくいため、水を弾く強い撥水性を実現しています。
さらに、3次元の緻密な架橋構造により高い耐候性を持ち、長期間にわたり大切な車を保護します。
コーティング剤は塗ればよいというものではありません。
コーティング剤はただ塗れば良いものではありません。
適正な量を均一かつ平滑に塗布し、余剰成分はしっかり拭き取ることが重要です。
よく「たっぷり塗る」と言われますが、過剰に塗るとムラができ、作業時間が長くなり、ヘアラインスクラッチの原因にもなります（ポリシラザンを除く）。
何事も適量こそが最適です。
理想的な施工状況
このような画像で塗筋が乱雑に見える場合は、いわゆる塗ればよい的な感覚！均一さに欠けますので特殊光源で一目瞭然！あまり芳しくはありません。
コーティングには油分が大敵です！せっかく脱脂を行ったのに素手では本末転倒です。
※画像はイメージです。
札幌では最近、「羊頭を懸けて狗肉を売る如く」セラミックプロ9Hの偽物が出回っています。
インターネットで誰でも買える製品やソフト99のG-ZOXに似た名称を使い、公的試験データを盗用して悪質に販売されています。
コーティングは信頼できる正規品を扱う専門店に依頼しましょう。
「羊頭を懸けて狗肉を売る如く」怪しいコーティングが蔓延しております。
詳しくは下記をご覧ください。
コーティングは信頼性のあるものを依頼しましょう。
当店のポリシーとして、出所が明確なコーティング剤のみを使用しております。
食品であれば産地や消費期限が明示されるのが当然ですが、コーティング剤には明確な基準がありません。
だからこそ、安心してお任せいただける製品を選ぶことが重要だと考えています。
【コーティング剤について】オリジナルと称してアマゾン等の通信販売で一般向けに販売されているコーティング剤を業務用と偽り施工されているケースが見受けられます。コーティング名称は必ず検索で調べる事をお勧めします。
「オリジナルコーティング」「自社認定」「マイスター」などの文言は、ほとんどの場合、販売者や施工者が自分で名乗っているだけで、第三者の認定や技術・液剤の裏付けはありません。信頼できる証明がないかどうか、しっかり確認することが大切です。
施工にあたり環境が大事です。
店舗前および作業場の床が土及び砂利、シャッター開けっ放し、屋外での作業は論外です。
下記の様な場所はコーティング、クリーニング施工には不向きです。
パネル温度を常温での施工は常識
🧊 温度管理と焼付エージング処理（30℃ × 12時間）
北海道のように気温変化が大きい環境では、塗布温度と硬化温度の管理が品質を大きく左右します。
当店では、以下のような温度管理体制を採用しています。
- 塗布前：カーボンヒーターでパネル温度を25〜30℃に安定化
- 塗布中：湿度・表面温度をモニタリングし、ムラや白濁を防止
- 塗布後：カーボンヒーターによる焼付処理を実施
- 焼付後：30℃前後で約12時間のエージング処理を実施
この工程により、被膜内部の溶剤を安定的に揮発させ、分子結合の密度を高めた高硬度被膜が形成されます。
結果として、
- 深みのある光沢
- 水滴・汚れの付着を抑制する滑水性
- 北海道の厳しい環境下でも長期にわたる保護性能
を実現しました。
があったりと板金塗装業の方が温めるのには最適です。しっかり熱入れする場合はシンプルイズベストが求められます。
エージング
コーティングは塗っておしまいではありません。
（熟成時間（深夜））もエアコンにて温度管理します。
目標値は約30度で12時間です。
間仕切り
施工時は画像の様に1台毎に間仕切を使う事でコンパウンド等の粉の被害や温度湿度管理を適正にします。じつはこれ非常に大切な施工環境になりますので要チェックですよ。
例えばですが、他のお車の入出庫があった場合は室温は当然ながら下がりますよね。
温まるまで待てますか？普通は待てないんですよ。
※寒い時の屋外でのエージング、またはシャッター明けっぱなしは本来の目的を果たしてはおりません。熟成時間（深夜）もエアコンにて温度管理します。早朝から暖房を入れるようであればエージングが遅れますし、何より納期が遅くなります。
では完成画像をご覧ください。
外光を入れて、スマホで撮影すれば何も行わなくてもきれいに写真は取れます。写真（画像）は光によってシャッタースピード等が変わるから当然ですね。
カービューティープロ札幌ドーム前では、塗装面の状態を画像で見て頂くため、外光を入れないで撮影します。研磨の際には外光を遮るのに撮影の際は外光を入れる。これ、別の目的になってしまします。
コーティング施工を終えて
ーティングの仕上がりは、
使用する製品名だけで決まるものではありません。
パネル温度管理、
ナノプライマーによる密着向上、
焼付処理による完全硬化、
30℃・12時間エージング。
これらの工程を適切に行うことで、
数年後の美観と塗装状態に大きな差が生まれます。
苫小牧市・札幌市近郊で
BMWをはじめとする輸入車の
納車前コーティング・新車施工をご検討中の方は、
お気軽にご相談ください。
セキュリティーについて
施工例
新車施工例
経年車施工例
カラー別施工例
苫小牧で車コーティングをご検討の方はこちら
その為の救済制度「乗り換え割」もありますので、ご活用いただければ幸いです。
塗装面を保護するのがコーティング
環境においての水の流れを決めるのが機能性（撥水・低撥水・滑水・疎水・親水等）です。
「洗車が楽になる＝撥水」ではない、という考え方
「コーティングをすれば洗車が楽になりますよ」とよく言われますが、実際にはその“楽さ”の中身や前提条件をきちんと理解することが重要です。
たしかに、撥水性のコーティングは水が玉のように転がり落ちるため、見た目に気持ちよく、洗車時の水切れも良く感じられます。
しかし一方で、その水の玉が乾いたあとに“輪ジミ（水ジミ・イオンデポジット）”となりやすいというデメリットも持ち合わせています。
特に北海道のように降水後の気温変化が大きく、日差しも強い環境では、撥水が裏目に出て雨染み・白濁汚れの原因になるケースが非常に多いのが実情です。
🚿「あまり洗車ができない」方に撥水タイプは本当に向いているか？
撥水タイプのコーティングは「洗車好き」「こまめに洗車する方」には相性が良い資材ですが、
洗車頻度が少ない方・青空駐車の方・忙しくて手入れの時間が取りにくい方には必ずしも最適とは言えません。
このような場合、低撥水や親水系のコーティングを選ぶことで、水ジミリスクを大幅に軽減し、結果として“美しさを長持ちさせる”という意味で楽になります。
コーティングは水が弾くと言う考え方は過去の話。詳しくは下記の記事をご参照して頂ければと思います。
当店では、撥水だからダメ、親水だから良いと言う訳ではなく、使用環境においてベストと思われる水流れ（コーティングの機能層）をお勧めしております。
撥水タイプ
良く洗車をされる方向けで洗車の際の水分拭き取りが楽になります。しかしデメリットとして水滴の流れが速すぎるため汚れが残りウオータースポットの懸念があります。
また撥水タイプの取り扱いが無い場合は、油分の多いコンパウンドの使用等、本来はコーティングの定着に阻害するものの使用が多く、定着の悪さを撥水用メンテナンス剤の使用でごまかすケースが多いです。
撥水は個人的に大好きですが基本的にマメに洗車できる方向けと考えると、どうしても忙しい場合は接触角の鈍化、排水性の良いコーティングの施工によりウォータースポットの低減、セルフクリーニング効果により汚れが目立ちにくいタイプがお勧めです。
低撥水タイプ
筋状に水滴が纏まり汚れも一緒に動くのでセルフクリーニング効果に優れ、洗車サイクルを遅くする事がメリットです。と言っても洗車は重要です。
デメリットは水玉コロコロがないのでコーティング掛けた感が少ないのですが、近年お客様の目が肥え、撥水目的のお客様が少なくなって来ているので特に問題が無いかと。
撥水はガラスコーティングじゃなくても作れますしね。
当店の代車はコーティング業でありながら年間に1回洗えるか否かですが、低撥水性ガラスコーティングのおかげで淡色車と言う事もありますが汚れがあま
り目立ちません。責任を持つ立場になればなるほど自身でのお手入れには限界があるかと思います。
洗車頻度 月1回～の方は低撥水をお勧めします。
お手入れについて
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カービューティープロ 札幌ドーム前
〒 062-0051
札幌市豊平区月寒東1条17丁目4番29号
