2025/6 ホンダ・ヴェゼル 完全２層式ガラスコーティング「SPGコート Type-T（低撥水・艶・対すり傷・防汚・耐薬品性）」札幌市豊平区よりご利用ありがとうございました。
今回は、ホンダ・ヴェゼルへの【SPGコート Type-T（低撥水）】施工をご紹介します。
使用したのは、完全2層式の本格ガラスコーティング「SPG Coat」 ベースコートは塗装面に強固に密着し、トップコートは優れた光沢と傷防止効果を発揮。 撥水しすぎない**「低撥水タイプ（Type-T）」**で、水ジミを防ぎながら美しい艶を長く保ちます。
下地処理は、新車向け「直納コース」。 細部洗浄（ディティール洗浄）は無料のライトコースで丁寧に仕上げています。
さらに北海道ならではの施工品質にも注目！ 最新カーボンヒーターでの焼付処理を行い、確実な硬化と耐久性アップを実現しています。 「ただ塗るだけじゃない」 本当に守る、本当に美しくする。 それが私たちのSPGコートです。
撮影時に外光を取り入れている場合、それは意図的に車を美しく見せるためであり、コーティング本来の光沢以上に演出したり、薄いキズを目立たなくさせたりする目的があります。
また、セキュリティの観点からも、入庫中のお車が外部から見えてしまう状況は、近年増加傾向にある車両盗難を考慮すると、あまり望ましいことではありません。
ページコンテンツ
2層式でも種類があるの？
好評をいただいている「SPGコート」は、完全2層式から4層式まで対応可能なガラスコーティングです。特に、ベースコートとトップコートのどちらも無機質のガラスコーティングで構成されており、「完全2層式ガラスコーティング」としてご案内しています。
一方、巷でよく見かける「多層コーティング」は、その実態が異なります。トップコートとしてWAX、レジン、ポリマーといった有機質の層を重ねるケースが多く、さらにその上に保護目的のオーバーコート（これも有機質）を重ねることがあります。たしかに工程としては2回～4回に分けて塗布されますが、それはあくまでも「工程の多さ」であって「本来の意味での多層」ではありません。
本来、ガラスコーティング（無機質）の特徴は、「有機質の汚れを寄せ付けにくい」ことにあります。その無機質のコートを、あえて有機質で覆うという行為には、論理的な整合性が欠けていると言わざるを得ません。そこに疑問を感じた方は、鋭い観察眼をお持ちです。
コーティング層の数や工程だけにとらわれず、「何を」「どう重ねているのか」という本質的な構造と理論が重要なのです。
「単なる2層」なのか、「完全な2層構造」なのか――この違いをしっかり見極めることが、後悔のないコーティング選びにつながります。
SPGコートの光沢
ベースとなるガラスコーティングは、まるで濡れているかのような艶やかな光沢を演出します。
その上に重ねる機能性重視のトップガラスコーティングは、漆を思わせる深みのある光沢を生み出します。
この2層が相乗効果を生み、より一層の奥行きと深みのある艶感を実現できると自負しております。
なお、最大4層構成までの施工が可能です。お車の使用環境やお好みに応じて、最適な層構成をご提案いたします。
作業内容
下地処理
新車直納セット
コーティング
完全2層式ガラスコーティング「SPG Coat Type-T」（完全2層式ガラスコーティング、低撥水・艶・対すり傷・防汚・耐薬品性）
このブログは、単なる自己満足のためではなく、お客様への施工報告として公開しております。
当店「カービューティープロ札幌ドーム前」では、作業中の見学は安全管理上ご遠慮いただいておりますが、その代わりとして、お客様が「どのような作業が行われているのか」「どのような仕上がりになるのか」といった気になるポイントをわかりやすくお伝えすることを目的にブログを運営しております。
お客様目線での情報提供＝ユーザーフレンドリーを心がけ、安心してお任せいただける環境づくりに努めております。
注意喚起
温度を無視した施工では、コーティングは正しく定着しません。低温では硬化不良や結露による密着不良が、高温ではムラや拭き取り困難が起こります。適正な施工温度（一般的に20〜25℃）を守ることが、性能と耐久性を発揮するために不可欠です。
下記に2024年版をまとめました。
カーボンヒーターの熱入れについて
同じ名称のコーティング剤でも、施工時の温度・湿度・熱入れによって、性能を最大限（120％）に引き出すことが可能です。
何を重視するか、どこまでこだわるかはお店の考え方次第。
カービューティープロ札幌ドーム前では、「なぜその施工を行うのか」——その理由を常に考えています。
画像のようにカーボンヒーターによる熱入れは、気温の低い北海道においてはごく当たり前の施工工程だと考えています
ガラスコーティングやセラミックコーティングは、本来「常温環境」で2〜3週間かけてゆっくりと硬化するものです。そのため、適正な温度・湿度が確保されていない環境、つまり常温以外での施工は、硬化不良の大きな原因となります。
にもかかわらず、「水を弾けばガラスコーティング」といった表面的な効果だけを重視する誤った認識が広まり、あたかもそれが高品質な施工であるかのように誤解されているのが現状です。
本来のガラス・セラミックコーティングは、しっかりと硬化して初めて、耐久性・防汚性・艶などの性能を発揮します。
つまり、水弾きだけでは判断できないのです。
私たちカービューティープロ札幌ドーム前では、「硬化させる環境」を整えることこそが施工の質を左右する最重要ポイントだと考えています。
ポイント
多くのコーティングメーカーは「熱入れ不要」「冬対応」など、作業を簡略化した製品を展開していますが、これは販路拡大のための戦略であり、必ずしも低温施工に最適という意味ではありません。
実際、メーカー担当者からは「ヒーターが必要だと使ってもらえないから」という声も聞かれます。
さらに多くの製品は熱帯地域で開発されており、氷点下での施工はマニュアルでもほとんど触れられていません。
※セラミックプロはロシア、グロスコートは−40℃のモンゴル開発。
本当に品質を求める施工店は、メーカーの言葉をうのみにせず、温度管理と熱入れを徹底しています。
「やらなくていい」ではなく、「なぜやるのか」を考える――それが私たちの姿勢です。
このカーボンヒーターを使った施工を行っているコーティング店は、北海道内でも数店舗のみです。
また、カービューティープロの全国350店舗の中でも、当店だけが導入していると自負しております（認識違いがあればご了承ください）。
コーティングは「塗って終わり」では決してありません。
そう考えている専門店は、コーティングの本質を理解していない可能性があります。
特に撥水タイプのコーティングは、水を弾けばコーティングとみなされがちですが、硬化が不十分でも「コーティング」と称されることがあります。
水を弾くのは油分でも簡単にできますが、それは本当のコーティングではありません。
温湿度管理のできる間仕切りが必要
施工時は、1台ごとに間仕切りを設置し、コンパウンドなどの粉塵被害を防ぐとともに、温度・湿度管理を適切に行っています。
この環境管理は非常に重要なポイントですので、ぜひチェックしてみてください。
クォリティーの高い施工には１台ずつの間仕切りが必要
研磨作業においては、照明の質が非常に重要です。一般に「ブラックブース」と呼ばれる黒い壁面の施工環境は、光の反射を抑えることでホワイト系の研磨作業に適している場合があります。これは、白系塗装面に対して過度な反射を防ぎ、微細な曇りやスクラッチの見え方を向上させるためです。
しかしながら、光源自体の力率（演色性）が高ければ、壁面の色に依存せずに塗装面の細部までしっかり確認できます。
高演色の光源は自然光に近い色再現性を持ち、塗装面の凹凸や欠点を正確に把握できるため、必ずしもブラックブースが必要とは限りません。
むしろ、ブラックブースは光の吸収率が高いため、作業環境によっては視認性を低下させることもあり、逆に作業クオリティの低下を招く場合もあります。
したがって、研磨やコーティング施工においては、光源の質（力率や色温度）を重視し、最適な環境設計を行うことが重要です。
ガラスコーティングやセラミックコーティングは施工時のパネル温度が非常に重要
、
常温での施工を行わなければ意味がありません。
厳冬期や気温16度以下の札幌市でのコーティング作業では、熱入れは必須の工程です。
塗装面やコーティング剤に適切な熱を与え、冷却することで、硬度が向上し、耐久性が高まります。
さらに、コーティング表面に固着しやすいスケールや白い膜状の汚れも発生しにくくなり、仕上がりの美観維持にも効果的です。
冬期間及び低温施工を余儀なくされる北海道におけるコーティングの注意事項
下地処理
下地処理の洗浄には温水を使い、パネル温度を上げてからコーティング施工を行います。
この時期に冷水で洗浄することは、コーティングの定着を妨げるため絶対に避けるべきです。
洗うことはできるし、施工もできる。
しかし、硬化はできません。。
洗浄はアルカリ・酸・中性・特殊洗浄剤などを使い4回ほど行います。
【照明】六角形型LEDライトについて
最近よく見かけるヘキサゴンライト（六角形型）ですが、研磨作業には適していませんので注意が必要です。
このライトは照射ムラが出やすく、塗装面の細かな凹凸や傷を正確に確認しづらいため、研磨の品質に影響を与える可能性があります。
画像クリックで販売サイトへリンクしております。
このヘキサゴンライトの良さは、ムラなく明るい照明である点です。
しかし、カーディテイリング業界においては、カーラッピングやプロテクションフィルムの施工には適していますが、研磨やコーティング作業には不向きです。
理由は、通常の蛍光灯と同様に塗装面の細かな凹凸が見えにくいためで、研磨の精度を落とす可能性があります。
特に研磨技術が未熟な場合や塗装面の理解が浅い業者での導入例が多いため、しっかりした研磨を求める場合は避けるべき照明と言えます。
また、同じく6000ケルビン付近の白色照明は「白の洪水」となり、研磨には適しません。
※逆に、カーショップなどで傷を見せたくない場合には有効です。
依頼時には何を求めるかはお客様の自由ですが、しっかりとした研磨やコーティングを望むなら、塗装面のコントラストがはっきり見える照明を使用しているかを確認することが重要です。
セラミックプロ９H認定施工店が使える【ナノプライマー】
コーティング前の下地処理工程で大事なのが、このプライマー工程です。
※画像はイメージです。
このナノプライマーははセラミックプロ９H施工店のみ取り扱いの出来る下地処理剤で、脱脂効果、光沢の付与、塗装面とコーティングを結びつけるプライマー効果（定着剤）として使えますが、以前は何が何でも磨く事をお勧めしましたが、ナノプライマーの登場により低コストでコーティングの施工が可能になりました。考え方に付きましては下記のリンクに詳しく上げておりますので、宜しければご参照頂ければ幸いです。
コーティング施工時のパネル温度について
〇セラミックプロ９H認定施工店の基準
コーティング
コーティングはお客様が望まなければ、新車で状態が良い場合は研磨無しで承る事も可能です。
また経年車でも機能（塗装面の保護）のみを求める方にはリーズナブルにご提供できます。
SPGコート（完全２層式～ガラスコーティング以上・艶・対すり傷・防汚・耐薬品性）」高濃度のガラス成分、膜厚感のある重厚な安心の被膜
ベースコートは耐薬品性に優れ、塗装の分子のすき間に作用し強固に化学結合します。
トップコートには対擦り傷性に優れ光沢を演出する弾力性ガラス被膜。異なる効果を持つ完全2層式皮膜を強力に結合させることによってお車をがっちりガードします。
お好みに合わせ撥水タイプと低撥水タイプがご選択できます。
一般的な多層コートはベースコートにガラスコーティング、トップコートにシリコン系やポリマー系（中にはＷＡＸと信じられない施工法）を使用されているものがほとんどです。これはガラスコーティングの弱い部分を補うためとしての工夫ですが、単純に２層と言っても何を使われているかで判断された方が良いと思います。
2層式でも種類があるの？
好評の完全2層式ガラスコーティング「SPGコート」の場合は、ベースコート、TOPコート何れもガラスコーティングになりますので完全2層式ガラスコーティングとしておりますが（無機質）、良くある多層コーティングの場合は単なるコーティングの保護のためのトップコート（WAXやレジン、ポリマーなどの有機質）、トップコートの保護のための更なるオーバーコートなど、重ね塗りではありますが工程は2回～3回や4回ではありますがそれは多層ではありません。工程です。
ガラスコーティングは無機質と言われており、有機質である汚れを寄せ付けないと言うのが売り言葉ではありますが、その売り言葉で違和感があった人は鋭いです。理由はあれど多く工程を重ねれば良いではなく、しっかりした理論が必要です。
この手法は一般コーティング店の多層コーティングで用いられる手法です。 単純な２層なのか完全２層式なのか完全な2層式なのか非常に大切な部分です。
一般的なコーティング構造のイメージ
下記は、多くの施工で見られる層構造の一例です。
■ 有機系コーティングの場合（レジン、WAXなど）
WAX（油分、有機物）
ガラスコーティング層
塗装面
■ 無機・有機ハイブリッド構造の例
有機質トップ層
無機質（ガラス）コーティング層
塗装面
このように、ガラスコーティングの上に有機物（柔らかいトップコート）が存在する構成が多く見られます。
この「トップコート」はコーティング被膜を守るために施されますが、固まらない（未硬化）タイプが多く、時間と共にウォータースポットやスケール（ミネラル分の固着）などの発生源になりやすいです。
特に北海道のような低温環境では、コーティング剤や施工方法が気候に合っていない場合、そういった弱点が露呈することもあります。
たとえば、施工時の温度管理が不十分（ヒーター設備なし）な場合などは、定着不良による持続性の低下やシミの原因にもなり得ます。
セラミックプロ9H（4層構造）の場合
トップコート（撥水タイプ：セラミックプロ ライト）
セラミックプロ 9H（1層目）
セラミックプロ 9H（2層目）
セラミックプロ 9H（3層目）
セラミックプロ 9H（4層目）
塗装面
上層に撥水性を持たせるセラミックプロライトを組み合わせることで、見た目と機能性を両立。
多層化によって耐久性・防汚性能を向上させていますが、その分**施工管理（気温・湿度・時間）**の難易度も上がります。
SPGコート（完全2層式ガラスコーティング）の場合
トップガラスコーティング
（柔軟性・光沢・撥水性能の付与）
ベースガラスコーティング
（硬質性・光沢・塗装面との密着）
塗装面
この「完全2層式」の構造こそが、SPGコートの特長です。
トップ層は“魅せる”機能、ベース層は“守る”機能を担っています。
単層コーティングでは得られない柔軟性と強度の両立が可能であり、過酷な環境でも効果が持続します。
コーティング剤は「塗れば良い」ものではない
施工の際、よく「たっぷり塗ると効果がある」と思われがちですが、これは誤解です。
大切なのは、以下の3点です：
- 適正な量を
- 均一かつ平滑に塗布し
- 余剰成分をしっかり拭き取ること
むやみに厚塗りをすると、ムラの原因となり、仕上がりが不均一になります。
さらに、拭き取りに時間がかかり、**微細なスクラッチ（ヘアライン）**を生むリスクも増します。
※一部のコーティング剤（例：ポリシラザン）は例外的に厚塗りが前提となるものもあります。
理想的な施工状況
このような画像で塗筋が乱雑に見える場合は、いわゆる塗ればよい的な感覚！均一さに欠けますので特殊光源で一目瞭然！あまり芳しくはありません。
コーティングには油分が大敵です！せっかく脱脂を行ったのに素手では本末転倒です。
※画像はイメージです。
「羊頭を懸けて狗肉を売る」セラミックプロ9Hの偽物にご注意を
札幌市内でも最近、「セラミックプロ9H」の偽物や類似品が出回る事例が確認されています。
一見それらしい名称を掲げていますが、実際には以下のような悪質な手法が使われています：
- インターネットで誰でも購入できる安価な製品を、あたかも高級品であるかのように偽装
- ソフト99の「G’ZOX」などの有名ブランドに酷似した名称を使用して誤認を誘導
- 正規メーカーの公的試験データを無断転載・流用
まさに「羊頭を懸けて狗肉を売る（見かけは立派だが中身はまったく違う）」という言葉がふさわしい実態です。
当店では「出所の明確なコーティング剤」のみを使用しています
当店では、製造元や成分、品質が明確に証明できるコーティング剤のみを厳選して使用しております。
食品であれば「産地」や「消費期限」が表示されていて当然ですが、
コーティング業界には残念ながら、成分や性能に関する明確な表示義務や公的基準が存在しないのが現状です。
つまり、施工に使用されるコーティング剤が
「どこで製造されたものか」「どんな成分が含まれているのか」
が分からないまま施工されているケースも少なくありません。
だからこそ当店では、
お客様に安心して施工をお任せいただけるよう、信頼性のある製品だけを使用することをポリシーとしております。
施工のご相談時には、使用するコーティング剤のメーカーや成分、認証情報も可能な範囲で開示しております。
どんな小さなご不安や疑問でも、どうぞ遠慮なくご相談ください。
【コーティング剤について】オリジナルと称してアマゾン等の通信販売で一般向けに販売されているコーティング剤を業務用と偽り施工されているケースが見受けられます。コーティング名称は必ず検索で調べる事をお勧めします。
「オリジナルコーティング」「自社認定」「マイスター」…その肩書き、誰が認めたものですか？
近年よく見かける以下のような文言──
- 「オリジナルコーティング」
- 「自社認定技術者」
- 「コーティングマイスター」
これらは多くの場合、販売者や施工店自身が独自に名乗っているだけであり、第三者による技術認証や液剤の品質保証が伴っていないケースがほとんどです。
もちろん、長年の経験や工夫に基づいた施工であれば、それ自体が価値を持つ場合もあります。
しかし、それが「客観的な実績や裏付けのある技術かどうか」は別問題です。
施工を依頼する際は、次の点をチェックしましょう：
- その肩書きは、どの団体やメーカーが認定しているのか？
- 使用しているコーティング剤は、成分や性能が明記された信頼できる製品か？
- その実績は、施工事例や顧客の評価として客観的に確認できるか？
肩書きや雰囲気に流されず、裏付けがあるかどうかをしっかり見極めることが、後悔のないコーティング選びへの第一歩です。
施工にあたり環境が大事です。
店舗前および作業場の床が土及び砂利、シャッター開けっ放し、屋外での作業は論外です。
下記の様な場所はコーティング、クリーニング施工には不向きです。
施工時の温度管理について
・上部は熱く、下部は寒いなど温度差がある場合、施工順序を変える必要があります。
・客観的に温度を把握することが大切。
・【注意】北海道では作業ブース内の温度は16度以上、パネル温度は約24度前後を必ず保って施工してください。
適切な温度管理が施工品質に直結しますので、特に寒冷地では徹底が必要です。
完全２層式ガラスコーティング「SPGコート」を施工させて頂きました。
施工箇所としては塗装面・樹脂パーツ・ヘッドライト・テールレンズ・ナンバープレートになります。
SPGコートの構造とベースコートの重要性
SPGコートでは、ベースコート（A液）に硬質なガラス被膜を形成する専用成分を使用しています。
この1層目は塗装面の微細な凹凸や隙間に浸透し、しっかりと“食い込む”ように密着することで、
その上に塗布するトップコートを強固に結合させるアンカー（接着基盤）的な役割を担っています。
ここで重要なのが、ただ単に「ガラスコーティングを2回塗れば2層になる」という安易な構造ではないという点です。
ポイント：ガラスコート同士は基本的に結合しない
一般的なガラスコーティングは、硬化すると化学的な反応が止まり、次の層とは結合しない性質を持ちます。
そのため、異なるガラス系コーティングをただ重ね塗りするだけでは層として成立しないことが多いのです。
SPGコートは、ベース層とトップ層がそれぞれ異なる性質・目的・組成を持っているからこそ、
**本当の意味での“2層式コーティング”**として機能します。
このように、SPGコートは単なる重ね塗りではなく、
「構造」そのものに意味を持たせた完全２層式であることが、他との大きな違いです。
1層目（ベースガラスコーティング）エージング中
※エージングは、気温の低い屋外やシャッターを開けっぱなしの状態で行いません。それらはエージングではなく、単に放置しているだけです。
定着後、２層目（TOPガラスコーティング）は柔軟性を持った対すり傷性に優れたガラスコーティング「B液（撥水）」及び「C液（低撥水）」を使い、機能層（水の流れ）の決定を行います。
施工時はパネル表面温度を常温（概ね20℃～24℃前後）に厳密にコントロールし、ガラスコーティング剤を塗布いたします。
施工直後にはカーボンヒーターを用いた赤外線焼付加熱処理（硬化促進工程）を実施し、被膜形成に必要な反応温度を維持しつつ、施工環境を8時間以上常温状態に保つことで、厳冬期においても硬化不良を防止し、所定の硬度・密着性を確保したうえで出庫可能となります。
一般的なシリカ系ガラスコーティングやセラミックコーティングでは、施工後の架橋反応（ポリマー硬化反応）に夏場でも2～3週間を要する場合が多く、特に低温環境下では硬化遅延に起因する被膜脆弱化や耐久性低下のリスクが高まります。施工業者の多くは施工温度管理の重要性を十分に認識せず、冬季施工の可否のみを説明し硬化工程に関する説明が不足していることが散見されます。
単にコーティング剤を塗布するだけでは被膜性能は発揮されず、適切な硬化プロセス（熱硬化や架橋促進）が不可欠です。冬期施工においても、赤外線焼付処理等による硬化促進および温度管理を適切に実施しなければ、被膜の架橋密度不足により疎水性・耐擦傷性・耐薬品性の劣化が生じ、保護性能の著しい低下を招きます。
硬化不足や被膜性能の低下を隠すために、表面の撥水性の強調や演出でごまかすケースが散見されます。しかし、撥水性はあくまでコーティングの一要素であり、被膜の密着性や硬度、耐久性を示す指標ではありません。見た目の撥水効果があっても、基材保護の本質的な性能が伴っていなければ、長期的な塗装保護としては不十分です。
専用エージングライトによる仕上がりのチェック
多層コーティングに欠かせないディティリングライト（ムラ確認ライト）
セラミックプロ９Hの登場以降、多層式コーティング剤の種類が飛躍的に増加しておりますが、その施工後の検査に専用のディテーリングライトを使用していますでしょうか。
一般的なスポットライトや蛍光灯は、塗装面の凹凸確認には用いられますが、多層コーティングの特に2層目以降の撥水層のムラを正確に検出することは困難です。
「照明について」の記事でも解説している通り、専用のディテーリングライトがない環境では、撥水性を有する2層目以降の被膜にムラや不均一な塗布が多発し、その状態を見逃してしまうケースが非常に多いのが現状です。
カーボンヒーターによる焼付処理
北海道ではコーティングの焼付処理が必須です。
北海道、特に札幌市の厳冬期や気温16度以下では、コーティングの焼付処理が必須です。
適切な熱を塗装・コーティング面に吸収させ、その後しっかり冷やすことで硬度が増します。
これにより、コーティング表面の白い膜状の汚れ（スケール）の付着を減らせます。
この工程は高品質な仕上がりに欠かせません。
※この様なヒーターをコーティング施工時に使っているか？
残念ですが北海道では使われている施工店は少なすぎる‥
カーボンヒーターによる熱入れは、北海道の低気温環境では標準的な施工工程です。
理想的には、どの地域でもコーティング施工時には必ず行ってほしい作業です。
ただ塗って終わりではなく、施工後の品質維持や仕上がりを大切に考えるなら、この工程を省くべきではありません。
コーティング施工で「行う理由」を考える
これらの「必然性」を理解し実践しているかどうかが、簡易施工店と専門店の大きな違いとなります。
寒い北海道でもコーティングは可能ですが、定着・硬化・仕上がりを良くするためには適切な処理が必要です。
照明がなくても磨ける、ヒーターや間仕切りがなくても施工はできるが、良質な仕上がりにはそれらの設備や工程が必須。
コーティング施工を依頼する際は、ホームページの照明や設備の情報と実際の状況に乖離がないか、よく確認することが重要です。
専門店とされていても、必要な機材が無かったり、熱入れを「すると言いながら実際は行っていないケースがあります。
関東の有名ショップの画像を無断使用し、設備があるかのように偽っている悪質業者も札幌市清田区に存在します。
カービューティープロ札幌ドーム前と通常のカービューティープロ施工店の違い
「カービューティープロ」って名前を使うには、まず「カービューティープロ スクール」を卒業しなければなりません。卒業しないと名前も使えないし、アメリカのBAF社の液剤も使えません。
営業スタイルは、それぞれのお店が自由にやっていて、中古車屋さんや板金屋さんと一緒にやってる専門店もあれば、単独でやってるお店もあります。フランチャイズみたいに厳しく縛られてるわけではありません。
スクールを卒業すれば、好きなようにお店を展開できるのがいいところです。全国にお店があるから統一されてるように見えますが、実際はお店ごとに考え方ややり方が違うことも多いです。
全体的に見ると、カービューティープロは「磨き屋さん」です。
磨き屋さんとは
磨きの技術には特化していますが、施工時の温度管理や焼付け処理など、コーティングの性能を最大限に引き出すための工程はあまり実施されていないケースが多いです。
カービューティープロ札幌ドーム前としてはカービューティープロライセンス以外にセラミックプロ９H認定施工店の認定資格があります。
その「セラミックプロ９H認定施工店」とは
日本総代理店のカーメイクアートプロの認定施工店でなければ取り扱う事の出来ないコーティングですが、特に北海道では施工店会副会長「車の119番様」が認定しなければ取り扱いが出来ませんのでさらにハードルが高くなります。
- 認定施工店の基準
- ①コーティング施工ブースを完備していること（隔離された環境）
②遠赤外線乾燥機を導入している
③信頼があるコーティングプロショップであること
最低この3つをクリアしていなければセラミックプロ９Hを取り扱うことは出来ません。
カービューティープロでは下記の店舗が認定施工店になります
他にもコーティングに特化した店舗はありますが、ここでは割愛致します。
上記の通りコーティングをより定着する、より効果を出す事を考えると適正な環境、設備が必要です。
施工する環境
作業ブースが16度以上
塗装面温度が20度以上
湿度（結露）対策
ジェットヒーターは使わない
ダルマストーブもNG
深夜の温度管理の徹底
カーボンヒーター及び短・中・長波 遠赤外線ヒーターによる焼付処理
※甘焼きは初期不良を招きます。
これをしっかり行う事が大切です。
またカーボンヒーターには様々な形がありますが、高性能な物は形が変わったり、タイマーがあったりと板金塗装業の方が温めるのには最適です。しっかり熱入れする場合はシンプルイズベストが求められます。
エージング （熟成時間（深夜））もエアコンにて温度管理します。
コーティングは塗っておしまいではありません。
お車はすでに出庫しております。詳しくはこちらをご覧ください。当店の考え方です。
セキュリティーについて
「私たちは、施工履歴をブログとして公開することで、ブラックボックス化が進む車業界を少しでも透明にし、お客様に安心してご依頼いただける関係づくりを目指しています。
ただし、セキュリティ上の理由から、内容はリアルタイムではなく、時間をおいての掲載となっております。」
施工例
その為の救済制度「乗り換え割」もありますので、ご活用いただければ幸いです。
「コーティングは、塗装面に形成される薄膜によって、紫外線や酸性雨、鉄粉などの外的要因から塗膜を保護し、光沢や色味の劣化を防ぐ役割を果たします。
また、“撥水”や“親水”といった表面機能性は、塗装表面に対する水分の接触角を制御することで、水の流れ方や汚れの付きにくさに影響を与えます。これらは使用するコーティング材の化学構造や添加成分、施工後の硬化プロセスなどによって大きく左右されます。」
「洗車が楽＝撥水性コーティング」は本当に正しい？
コーティングの説明でよく聞かれるフレーズに「洗車が楽になります」というものがあります。たしかに、撥水性のあるコーティングを選ぶことで、表面に水が残りにくく、汚れの流れ落ちが良くなるため、“一見すると”洗車は楽になるように感じられます。
しかし実際には、「撥水性＝万人向けの楽な選択」とは言い切れません。撥水タイプは特に定期的に洗車できる方にこそ適した性質であり、あまり洗車できない方にとっては、むしろ管理が難しくなるケースもあります。
撥水性のコーティングは、水を玉状に弾きますが、これが水滴の輪郭ごと塗装面に“雨染み（ウォータースポット）”や“ミネラル由来の白い膜”を残すリスクにつながるためです。特に雨上がりのあと日差しが強いと、それらの汚れは塗装表面に固着しやすく、逆に洗車の手間が増える原因となります。
実際、こうした撥水コートの“管理上のデメリット”は、販売時に十分説明されず、メリットばかりが強調されているケースが散見されます。
✅ お客様の「洗車頻度」や「使用環境」に合った選択が重要
コーティングには、撥水性・滑水性・親水性・疎水性など、さまざまな機能性がありますが、どれがベストかは「お客様の好み」だけでなく、「使用環境」と「管理頻度」によって大きく左右されます。
- 頻繁に洗車できる方 → 撥水性タイプが効果的
- 洗車の頻度が低い方 → 親水性や滑水性タイプの方が、汚れや雨染みに強く、結果的に美観を維持しやすい
という傾向があります。
💡「水を弾く＝優れたコーティング」は過去の常識
コーティング＝水を弾く、というイメージは、ひと昔前の常識です。現在では、目的やライフスタイルに応じて表面の水挙動を最適化するという発想が主流となっています。
詳しくは、下記の記事にて解説しておりますので、ご興味のある方はぜひご覧ください。
当店では「乗換割り」制度をご用意しておりますが、コーティング選定においては「撥水だから悪い」「親水だから良い」といった単純な判断基準は設けておりません。
コーティングにはそれぞれに特性があり、どの水挙動が適しているかは、お客様の使用環境（洗車頻度、屋内外の保管、走行距離など）によって異なります。当店では、その環境に最適な「水の流れ＝機能層」をご提案し、長期的に満足いただける施工を心がけております。
撥水タイプ
撥水タイプのコーティングは、洗車を頻繁にされる方にとっては、水分の拭き取りが非常に楽になるというメリットがあります。
しかし一方で、水滴の流れが速すぎることで汚れを引きずりやすく、結果的にウォータースポットやミネラル分による固着汚れのリスクが高まるというデメリットもあります。
また、撥水タイプの取り扱いがない施工店においては、油分の多いコンパウンドやシリコン系成分を含む下地剤を使用し、本来コーティングの定着を阻害する状態で施工されるケースも見られます。こうした場合、十分な定着が得られないため、後から撥水メンテナンス剤で一時的に効果を補う（＝ごまかす）といった処置がなされることもあります。
私自身、撥水の見た目や気持ちよさがとても好きですが、基本的にはこまめに洗車ができる方にこそ適した性質と考えています。
忙しくて洗車の頻度が少ない方や屋外保管が多い方には、接触角の鈍化（親水〜滑水傾向）による排水性重視のコーティングをおすすめしております。これにより、ウォータースポットの発生を抑え、セルフクリーニング効果によって汚れの蓄積も目立ちにくくなります。
低撥水タイプ
低撥水・滑水系コーティングの特徴として、水が筋状にまとまって流れるため、汚れも一緒に押し流されやすく、セルフクリーニング効果に優れています。その結果、洗車の頻度を下げても美観を保ちやすいというメリットがあります。
とはいえ、洗車自体が不要になるわけではありません。コーティングを活かす上でも、定期的な洗車はやはり重要です。
デメリットとしては、「水玉コロコロ」といった視覚的な撥水効果が少ないため、“コーティングをかけた感”が弱く感じられる場合があります。
ただ、近年はお客様の目も肥えてきており、「撥水＝良いコーティング」という価値観は徐々に薄れてきています。実際、撥水性は必ずしもガラスコーティングでなくても再現可能なため、機能面に注目される方が増えています。
当店の代車も実例の一つです。コーティング業を営む立場ながら、実際には年に1回洗車できるかどうかという使用環境です。しかし、低撥水性のガラスコーティングを施工しているため、淡色車という条件も相まって、汚れが目立ちにくく、美観の維持に大きく寄与しています。
現実問題として、責任ある立場や多忙な生活を送る方ほど、日常的なメンテナンスに割ける時間は限られてきます。
そのため、洗車頻度が「月1回程度」のお客様には、低撥水性または滑水性のコーティングをおすすめしています。
美観の持続性・汚れの蓄積リスク・メンテナンスの手間を総合的に見て、実用性の高い選択肢と言えるからです。
とは言え洗車はしなくて良いと言う訳ではありません。
洗車サイクルについては施工されたお客様へ目安と考え方を説明させて頂いていますので、ここでは割愛させて頂きます。
コーティングを施工する場合は状況に応じた下地処理塗装面をクリーンにする必要があり、更に施工温度まで気を遣う必要があります。
お手入れについて
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