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近年の日産車はスクラッチシールド塗装が多いですが、一般的な車種の場合と違いGT-Rは倍以上の厚みがあります。（セレナ等で70μm前後）
スチール 158μm
スチール 121μm
アルミ製 172μm
スチール 113μm
アルミ 172μm
右クォーターパネル
こちらもスチール 112μm
スチール 133μm
アルミ 158μm
助手席と差がありますが誤差です。
スチール 166μm
いかがでしょうか？
アルミ部分と鉄部分、塗膜の差がありますが、これは予想ですが色合い合わせるための膜厚差ではないかと思います。
膜厚計により塗装の状態を確認
膜厚計での計測値は磨ける数値ではありません。が画像で分かる通り数値化する事で厚みが理解できると思います。
自走でのご入庫ですので塩カルが目立ちます。
塩カルにはお湯での洗浄が効果的。
無用な擦り洗いは余計な研磨を必須とします。
そのプロセスが非常に大事です。
北海道特有の汚れがありますので汚れに合わせた洗浄剤を使用します。
お車を傷めない事は当然ですが、しっかりした理論を行う事で無駄な時間の洗浄を避けます。
丁重に裏を返せば引き出し量が低く、何事も時間が掛かり過ぎるケースもあるかと思います。特に車業界は仕事の遅い方ほど工賃を取るケースがありますので、見極めが必要かと思います。
時間を掛ける事でしっかり洗えると思われがちですが、業務ではしっかり洗うとこは当たり前。
いかに速やかに洗浄を終えるかが大切です。
特にブラックのお車は時間を掛けてじっくり行っていると無用なスケールの固着をウィンドウ面や塗装面、ドアの戸袋へ招きます。また塗装面はスパッと終わらせないと研磨量を多くしなければならなくなります。
何度も言っておりますが北海道のコーティング作業では必須です。
ワイパー部分は確実に守るのは常識！ その場合は新聞紙の使用はNG。それは紙のエッジの部分で塗装面へ傷の入りを懸念するからです。腕の良い板金修理工場職人さんは必ずこの方法を取ります。
ヘッドライトリペアを行っていて感じる事は、お車に差がある事。新車時のコーティングの際にマスキングを行わずヘッドライトにバフが接触し、ハードコートを攻撃したからこそ年数が経ったときに不自然な傷み方になると確信しております。ヘッドライトに不具合を感じた場合は過去を思い出してみてくださいね。
元々は皆さんと同じコーティング店を利用する立場でありましたが、盗難に遭いやすい車種の入庫情報を公開されたり、隙間にはコンパウンドべったり（今思えばマスキング不良でした。）また車内はなぜかタバコ臭と嫌な思いをしたものです。車の作業は見えませんが、なるべく画像を公開し自身が思った事、感じたことをお客様目線で公開するようにしております。
コーティング業、中古車納車仕上げの内外装美装等 様々な業者で働きましたが、慣れてくるとマスキングの手を抜く業者の多い事‥。角の色が抜けたり樹脂パーツの干渉、また磨くための必然を理解しない場合は端々が汚く貼られるケースが多く散々な現場を見てきました。しっかりマスキングを行おうとすると時間がかかるので上司から注意が入る職場も正直ございました。
カービューティープロ札幌ドーム前ではマスキングをしっかり行う事は良しとされているので（怒られるので）、キワまで安全に攻める事が出来ます。
イナガキと申します。前職は東京の海運会社コーティング施工部門でヤナセ世田谷等で現場リーダを務めておりました。マスキングを行うのは当たり前、しっかりと保護を行い大切な愛車を守ります。
このマスキング処理はカービューティープロ札幌ドーム前では重要な位置づけとしております。
力率の高い光源はクオリティーの高い研磨には絶対に必要です。
右クォーターパネルを納車時にコンパウンドでゴシゴシされたようで気にされておりましたが微細な痕跡でしたので軽く除去できました。
もっと目立ったのがボンネットです。
こちらも軽く除去できておりますのでご心配なく
最低でもこれぐらいの力率の照明を導入していなければ研磨作業は芳しくないです。
どなたが見ても塗装面の状態が良く見えるかと思います。
これぐらい見えなければ画像にも映りませんし、どんなに腕が良くても磨き切れませんのです。
ましてや蛍光灯の下で磨くなどとんでもない話です。
非常に大事な【画像での研磨技術の見極め方】
磨くと言う事について
磨くことは大きく言いますと削る事です。しかし細かく見ると磨くと削るは工程こそは似ておりますが、全く違います。
削ると表現される場合は、ほとんどが強めの研磨を行うと上記画像のような痕跡が残ってしまう事から、
あまり磨かない為の口実として「削る事に抵抗」と誇大に表現。
また「どれだけ塗装に負担をかけずに、傷を消すことが出来るか。」など耳障りの良い言葉を使われるケースが多いのですが真実は‥
上記ページをご覧ください塗装に負担をかけて傷を入れております。
某大型量販店の利益率の解説を拝見した所、とある販売店では全国1番になった原因として磨きを止めたからと記載されておりました。磨くことで時間のロスが発生するので1日1台の磨きを止め、塗るだけの仕事を1日4台受けたそうです。また磨く事で施工単価が上がりリピート率が悪くなるからともありました。
つまり単価を下げ施工依頼を受けやすくするため、「削る事は塗装を薄くする行為」と表現され、お客様へ心理的影響を与えるわけです。
もっとも上記の画像に様になってしまうことを懸念されているのであれば、そもそも技術力は無いに等しいとも取れます。
お客様より研磨って塗装を削るんでしょ？とか薄くなる等聞かれるケースが多いですが、これだけ行っても全然問題ないです。
この「塗装面を削るから‥」という表現は磨けない業者さんの常套句（削る事で有限である塗装面が薄くなるので磨かない等）なので、磨ける職人さんはむやみやたらに機械を当てている訳ではありませんのでご安心下さい。
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しかし削るを建前に磨けない職人、いや利益及び時間短縮で削るから～と表現されるのは安直すぎます。
削ると磨くは似て非なる言葉です。
膜厚測定を行うとほんの1μm程度でガラッと変わる光沢。
たった1μm、削ると言い切れるものでしょうか？
カービューティープロ札幌ドーム前では研ぐと表現しております。
今回の研磨も札幌モーターショーでセラミックプロ札幌（車の119番）様がフェラーリ、ランボルギーニを仕上げた際に使用された、札幌では当店と2店しか取扱いの無いスペシャルブランドを使用し少々突っ込んだ処理をしておりますので一般コーティング店の鏡面研磨以上に仕上がってます。
東京モーターショー、札幌モーターショーでの施工のためにより良い物、環境に合ったものを使用しますのでイベント施工はある意味技術の集大成と言っても過言ではありません。
これはハードコート層を削り取りますので、まさに「削る」です。
プロテクションフィルムは傷防止のために施工されますが、様々な手法が必要です。
塗装に対してのアプローチも含まれますので当然研磨作業にも差が出ます。
洗車及び脱脂洗浄は当然の如く温水を使い、油分の除去はもちろんコーティングに不向きな低温状態を解消します。
https://pro-sapporo.com/blog/?p=31627
【技術】トラップネンドはむやみやたらに使ってはいけません。何故かと言うと塗装面にキズが入るからです。
洗浄は通常の洗浄、汚れに対して適切なクリーナーを使用した洗浄、鉄粉除去洗浄、脱脂洗浄と最低でも4回行います。
【重要】施工スペースの温度・パネルの温度は25度がコーティング施工での目安です。
【施工環境】非常に大切な厳冬期における札幌及び北海道でのコーティング施工温度・湿度について ジェットヒーターは湿度が多すぎコーティングには不向きです。
セラミックプロ９H認定施工店だけが使えるナノプライマーで最終処理を行いました。
SPGコートは、ベースコートに硬質なA液を使います。この1層目は塗装のすき間に浸透しがっちりと食い込み、TOPコートとの結合させるためのアンカー的役割を行います。
1層目エージング中
２層目エージング中
SPGコート焼付処理を必要としませんが、厳冬期の昨今、熱を入れて悪いことは何一つありません。
塗装もコーティングも「どれぐらいの熱を吸収させ、冷やすことで硬度が増します。」
ちなみにこの熱入れ、関東の知り合いのコーティング屋（スクールも行っている）に伺うと、作業の下手な人には熱入れはあまり行わないように指導するとの事です。
よく判ります。センスの部分ですから。
しかしそれが全てと思いこむようで困惑されておりました。
何でもそうですが物事には意味があります。
意味を理解できないから無難な方法を教えられるのであって、それ以上はセンスと努力が必要です。
一定のエージングを行い出庫しました。
コーティングは塗っておしまいではありません。
まず入庫時
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新車磨きLEVEL1＋SPGコート 超撥水施工後
お車はすでに出庫しております。詳しくはこちらをご覧ください。当店の考え方です。
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ウィンドウ撥水コーティング：PRO PGS-33
日産GT-Rも発売より早いもので10年経過し、今回入庫されたモデルはMY2020です。
ワンガンブルーとなんともマニア心を刺激するカラー名ですね。
私的にはカルソニックブルーやベイサイドブルーのインパクトが多いのですが、いやはやワンガンですか（笑）
気にされていた右クォーターパネルは微細程度で済んでおります。これはスクラッチシールド塗装だったからその程度であると思います。通常のカラーでは大ごとの可能性ありです。
ボンネットの傷もスクラッチシールド塗装を意識した研磨法でスッキリです。
全体の下地処理研磨はコーティングのノリと光沢を考慮し新車用研磨LEVEL1でテコ入れさせて頂きました。
LEVEL1は新車用研磨で軽めとなりますが、一般コーティング店の軽研磨以上の光沢を付与します。
根拠として力率のある照明下で塗装面を捉えているか否かですが、機材、液剤にも札幌市において研究した材料と理論でしっかりと仕上げます。
コーティングは完全２層式ガラスコーティング「SPGコート」です。
比較的洗車をされるとの事から撥水タイプを選択
最近よく質問がありますので、この場を借りてご説明させて頂きます。
本来ならば汚れの付きにくいガラスコーティングですが、油分やポリマー系をトップコートに使う事によって、静電気の発生や油分は油分を呼び寄せる事によって汚れが多くなる傾向になります。
と考えられます。
90年代はワックスの流行った時期ですのでご存じの方も多いかと思いますが、油分のため光沢が良く傷の隠ぺい効果もあります。
しかしワックス掛けの翌日ホコリまみれやちょっと走っただけでの汚れ方は親油性ならではです。
また、紫外線を吸収してしまう事により塗装面の痛みやヘッドライトの痛みを促進させる場合もあります。
※洗車機で良くWAX洗車を行う車はヘッドライトに液体ワックスが付着し黄変・白濁の原因となります。
これヘッドライトだけではなく塗装面も痛んでいるんです。
日光浴の際にサンオイルを塗って肌を焼くのと同じ意味です。
短期的な使用ではコストパフォーマンスに優れるWAXは良いと思いますが長期的に見た場合はあまり使用はするべきでは無いと考えます。
もし使われる場合は車庫保管など紫外線の浴びない環境が望ましいです。
そこでガラスコーティングが主流になりました。
メリット・デメリットはありますが主な事は耐久性と有機系の汚れを引き付けない事と思います。
SPGコートはベースに硬質なガラス被膜、TOPコートには柔軟性を持つガラス被膜を施工しますが1+1＝2のただ単に2回塗る足し算方式ではありません。
ベースの液剤は塗装のに浸潤し、がっちり食い込む事と中間コートを科学的反応により定着させるバインダーとしての役割です。
1+1＝3にも4にもなる様それぞれに意味と目的があります。
洗車セットを使って頂きますと良い状態が長続きしますので是非ご活用ください。
札幌市中央区より完全2層式ガラスコーティング「SPGコート」のご利用ありがとうございました。
合わせてお読みください。
全てが施工の上大事な事ですが、その中で研磨についてピップアップ
